Beschreibung:
Zum Original:
Nach dem zweiten Weltkrieg benötigte die Deutsche Reichsbahn dringend neues Wagenmaterial um den rasant angestiegenen Berufsverkehr auf Dauer zu bewältigen. Anfang der 1950er Jahre begann die Deutsche Reichsbahn mit der Planung und Gestaltung neuer Reisezugwagen für große Verkehrsströme und kommt zu der Entscheidung das dies nur mit doppelstöckigem Material wirtschaftlich durchführbar ist. In enger Zusammenarbeit mit dem VEB Waggonbau Görlitz entstanden so Konstruktionspläne für vierteilige Doppelstockzüge. Der VEB Waggonbau Görlitz hatte schon Erfahrungen mit dem Bau von Doppelstockzügen für die Lübeck-Büchener-Eisenbahn und konnte so in recht kurzer Zeit die neuen Züge entwickeln. Die ersten neun Züge wurden 1952 geliefert und besaßen ausschließlich nur dritte Klasse Abteile mit Holzbänken. Schon mit der Dritten Lieferserie 1953 wurden alle Sitze gepolstert und es gab zweite Klasse Abteile. Die neuen Doppelstockzüge waren ein großer Erfolg und konnten die Bedürfnisse der Bahn und der Fahrgäste befriedigen. Im Zeitraum von 22 Jahren baute der VEB Waggonbau Görlitz insgesamt 152 vier- und 12 zweiteilige Doppelstockzüge.
Im März 1955 lieferte der VEB Waggonbau Görlitz 12 zweiteilige Doppelstockzüge. Diese wurden von der Deutschen Reichsbahn bestellt um bei Ausfällen, bedingt durch Aufenthalte im RAW Wittenberge, die Transportkapazität der großen vierteiligen Doppelstockzüge zu mindern und um beweglicher bei schwankendem Fahrgastaufkommen zu sein. Die zweiteiligen Züge bestanden im wesentlichen aus zwei Endwagen der vierteiligen Züge.
Zu den Modellen:
Die Modelle stellen einen zweiteiligen Doppelstockzug aus dem Baujahr 1955 und einen vierteiligen Doppelstockzug aus dem Baujahr 1957 dar und die HU-Daten setzen die beiden Züge in die zweite Hälfte der 1960er Jahre und somit in die Epoche III.
LOD-Stufen und die Aufteilung in Wagen und Mitteldrehgestelle sollen dafür sorgen das die Modelle trotz hohem Detail die Performance schonen. Mittels Achsen kann der Anwender Zugschlussleuchten, Einstiegstüren, Zuglaufschilder und Fahrgäste verändern, so das es möglich ist einen realistischen Fahrbetrieb darzustellen. Für die Nacht besitzen die Züge einen beleuchteten Innenraum.
Technische Daten:
Technische Daten DB13 (Vierteiliger)
Länge über Puffer : 73,40 Meter
Gewicht : 140t
Zugelassene Höchstgeschwindigkeit : 120 km/h
Minimal befahrbarer Gleisbogenradius : 180 m
Heizungsausrüstung : Dampfheizung Typ Nuhz und Elektrische Heizung
TechnischeDaten DB7 (Zweiteiliger)
Länge über Puffer : 39,90 Meter
Gewicht : 75t
Zugelassene Höchstgeschwindigkeit : 120 km/h
Minimal befahrbarer Gleisbogenradius : 180 m
Heizungsausrüstung : Dampfheizung Typ Nuhz
Lieferumfang:
DR_db7_epIII_151201_MW1.3dm
DR_db7_epIII_151202_MW1.3dm
DR_db13_epIII_150477_MW1.3dm
DR_db13_epIII_150478_MW1.3dm
DR_db13_epIII_150479_MW1.3dm
DR_db13_epIII_150480_MW1.3dm
DR_db13_db7_jakobsgestell_mw1.3dm
DB7_201_202_epIII_MW1.rss
DB13_477_480_epIII_MW1.rss
DR_db13_epIII_477_480_MW1.png
Hinweise:
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Steuerbares Zugumlaufschild mit Tauschtextur.
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Zugschlussschilder mittels Achse steuerbar.
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Einstiegstüren die sich mittels Achsen öffnen lassen.
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Ausgestallteter Innenraum mit Beleuchtung und steuerbaren Fahrgästen.
